1-87 RET 202 221 Delmez body with advertising V1-1

Delmez 202-221

Met reclameboord voor op de kop.

In 1924 heeft de RETM (voorloper van de huidige RET) 20 elektrische trams besteld voor het groeiende aantal passagiers in Rotterdam. Deze wagens waren langer dan de vorige serie wagens en werden daarom voor zien van 1 assige draaistellen naar het patent van Delmez. Dit systeem is alleen gebruikt in Rotterdam (Nederland) en in Antwerpen (België). Helaas voldeed het systeem niet.

De wagens werd overigens bij de huisleverancier gebouwd de firma Allan in Rotterdam en kregen opvolgende nummers 202-221. Dit zijn de laatste wagens die de RETM besteld heeft voordat het bedrijf in 1927 over ging naar de gemeente Rotterdam (RET). De RET heeft deze wagens gemoderniseerd en verbouwd. Hierdoor verloren ze de draaistellen en kwam een vast onderstel onder met een kleinere radstand van 3 meter.
De wagenbak kreeg onder ander net als het nieuwe bestelde RET materiaal; de gele RET kleur, richting films op het dak en sluitlichten. De rijweerstanden kwamen op het dak te liggen in plaats van onder de wagen. De wagen serie zijn tussen 1956 en 1964 uitdienst gegaan.

Let op, De vloerplaten en wagenbakken zijn aparte aankopen.

Is ontworpen voor een Halling KWS aandrijving, deze worden ten delen gebruikt omdat de vloer in dit ontwerp deel uitmaak van de motorbehuizing. Wagenbak en vloerplaat zijn aan elkaar te schroeven met Piko 55298, (alternatief is de Marklin K7599 schroeven).

Delmez 202-221

 With advertising board on the head

 In 1924, the RETM (predecessor of the current RET) ordered 20 electric trams for the growing number of passengers in Rotterdam. These wagons were longer than the previous series of wagons and were therefore equipped with 1 axle bogies according to the Delmez patent. This system has only been used in Rotterdam (Netherlands) and Antwerp (Belgium). Unfortunately, the system was not sufficient.

 The cars were built by the house supplier Allan in Rotterdam and were given consecutive numbers 202-221. These are the last cars that RETM ordered before the company transferred to the municipality of Rotterdam (RET) in 1927. RET has modernized and renovated these cars. As a result, they lost the bogies and a fixed chassis was installed with a smaller wheel position of 3 meters.
The wagon body received, among other things, just like the newly ordered RET material; the yellow RET color, destination films on the roof and tail lights. The driving resistances were placed on the roof instead of under the car. The car series went out of service between 1956 and 1964.

 Please note, the floor plates and wagon bodies are separate purchases.

 Is designed for a Halling KWS drive, these are partly used because the floor in this design is part of the motor housing. The trolley body and floor plate can be screwed together with Piko 55298 (an alternative is the Marklin K7599 screws).